Компрессия в двигателе ваз 2109: проверка и восстановление
1 Что такое компрессия и симптомы проблем с ней
1.1 Способы проверки
1.2 Когда компрессию можно восстановить
Проверка компрессии с использованием компрессометра
Первыми симптомами проблем с мотором являются: повышение расхода топлива, слабый запаздывающий отклик на нажатие педали «газа», плохая динамика разгона, отсутствие мощности (падение мощности) мотора, появление черного дыма из выхлопной трубы. Причин таких проблем с двигателем есть несколько, сначала проверяют свечи зажигания, только потом клапана и поршневую систему. Похожая признаки появляются, когда падает компрессия двигателя ваз 2109чаще всего это связано с поршневыми кольцами.Но, убедиться в этом, нам необходимо проверить компрессию в каждом цилиндре мотора. Наша статья научит вас выполнить эту процедуру своими руками.
Что такое компрессия и симптомы проблем с ней
Компрессией называется значение максимального давления в цилиндре, которое возникает в самом конце такта сжатия смеси, когда поршень(см. Замена поршней на Ваз своими силами) в цилиндре достигает своей верхней мертвой точки (сокращенно ВМТ). Измеряется компрессия специальным прибором — компрессометром. Он состоит из манометра, подсоединенного к манометру гибкого шланга (либо металлической трубки) на другом конце которого находится штуцер. Выше уже назывались признаки проблемы с компрессией, сейчас приведем полный список симптомов того, что упала компрессия двигателя на ваз 2109 , чтобы легче определить именно эту неисправность. Запомните, плохая компрессия это:
Повышение расхода топлива.
Падение (замедление) динамики (разгон)
Слабый, замедленный отзыв на педаль (газа) акселератора
Черный выхлоп из трубы
Слабая «тяга»
Способы проверки
Существуют два способа проверки компрессии, которые вы можете использовать: точное измерение, при помощи компрессометра или в его отсутствие приблизительное, то есть вручную. Для ручного способа измерения нужен определенный опыт, однако ничего сложного он не представляет:
Берем свечной ключ
Выкручиваем все свечи зажигания, за исключением свечи в первом цилиндре и вращаем, коленчатый вал вручную, пока не завершится такт сжатия (это определяется по совпадению отметок газораспределения)
Выкручиваем свечу первого цилиндра и вкручиваем следующего по очередности, снова вращаем коленвал, до завершения такта сжатия.
Повторяем процедуру для остальных цилиндров
Понять, где слабая компрессия можно сравнив усилия, прилагаемые для вращения коленчатого вала
Согласен, это довольно примитивный способ измерения, связанный с субъективным восприятием человека. Поэтому рекомендуем применять его, в крайнем случае, лучше воспользоваться компрессометром.
Компрессометр
Инструкция по проверке с помощью компрессометра:
Пригодится свечной ключ и сам компрессометр конечно
Допустимое значение компрессии мотора вашей машины вы узнаете из техпаспорта
Прежде чем проверять компрессию в моторе, проверяем зазоры клапанов, и регулируем из при необходимости
Затем прогреваем мотор до температуры около 70-80 градусов
Останавливаем мотор и выкручиваем свечи с помощью свечного ключа
Внимание: Работайте в перчатках, мотор нагрет и свечи будут горячие
Снимаем топливный шланг и затыкаем его заглушкой, чтобы не поступало топливо
Затем снимаем с катушки зажигания центральный проводок
Тут вам без помощника не обойтись, так как для измерения требуется полное раскрытие дроссельной заслонки (для этого надо выжать в пол педаль газа), и еще помощник будет вращать из салона мотор стартером, пока вы занимаетесь измерениями
Если педаль можно заблокировать то стартер без помощника вы не покрутите, ведь вам надо держать прибор
Плотно вставляем штуцер компрессометра в свечное отверстие, проверяем плотность соединения
Вставляем штуцер в свечное гнездо
Просите помощника включить стартер и проворачивать им коленвал, до тех пор, пока показания на манометре не прекратят возрастать (примерно уйдет пару секунд)
Для коленвала необходимо, вращение со скоростью не ниже ста оборотов в минуту
Это выполнимо только при исправном заряженном аккумуляторе
Выключаем стартер, смотрим показания манометра, запоминаем или записываем
Производим измерения для всех цилиндров
Не забываем сбросить воздух с компрессометра перед каждым новым измерением
Когда полученные данные, отличаются от нормы, рекомендуем повторить измерения на этом цилиндре
Если вы не знаете, какие показатели норма для вашей машины, можно определить приблизительный показатель нормальной компрессии вашей машины по формуле:
Компрессия = степени сжатия, умноженной коэффициент
Степень сжатия вы найдете в технической характеристике мотора
Коэффициент зависит от типа мотора, он составляет 1,2-1,3 для четырехтактных моторов с искровым зажиганием
Компрессия нового автомобиля либо мотора в хорошем состоянии должна совпадать с данными завода-изготовителя либо данным, вычисленными по формуле
Разница полученных показателей компрессометра должна не превышать 10% от максимального значения между всеми цилиндрами
Проще это будет выглядеть так: допустимая разница не более 1 кгс/см2 по прибору для бензинового мотора
Падение компрессии в одном цилиндре на 15 % указывает на износ поршня, либо цилиндра, клапанов или поршневых колец
Длительная эксплуатация мотора с таким цилиндром приводит к повышенному износу всех остальных деталей
Когда компрессию можно восстановить
Это возможно, когда при сборке двигателя, не были установлены по отметкам коленвал и распредвал, при сорванных зубьях газораспределительного механизма либо разрыве ремня газораспределения:
В результате таких причин происходит ударное столкновение тарелок клапанов с поверхностью поршней, изгибается стержень клапана, и клапан больше не плотно садится в седло
От этого и плохая компрессия в цилиндрах
Для исправления этой неполадки, придется частично разбирать мотор менять и притирать клапаны
Чтобы получить максимально хорошую компрессию клапаны надо хорошенько притереть, для притирки нужно такое устройство, как на фото
Устройство для притирания клапанов к седлам
Его можно сделать из шланга подходящего диаметра длиной около 15 сантиметров, один конец надеваем на клапан и зажимаем хомутом, в другой конец вставляем Т — образный, либо Г — образный кусок металлического прута и тоже зажимаем хомутом
Когда нет притирочной пасты, ее заменяют размельченным стеклом (до состояния порошка), которое дробится в металлической ступе, а потом смешивается с маслом
Этой смесью намазываем кромку клапана и начинаем процедуру притирки
Следите, чтобы паста не попадала на стержень, иначе будет повреждена внутренняя поверхность направляющей втулки
Работы выполняем на снятой и лежащей на горизонтальной поверхности головке
Клапан вставляем в гнездо и прижимаем к седлу, резиновый шланг надеваем на стержень клапана, зажимаем хомутом, смазав притираемую поверхность пастой, и начинаем его вращать, поворачивая каждый раз примерно на 30градусов
Клапан при этом надо периодически поступательными движениями отрывать от седла, поворачивать и снова прижимать, чтобы не натереть крупных круговых рисок на притираемых поверхностях
О завершении притирки нам покажет появление на притираемой поверхности клапана серой круглой дорожки, с шириной не менее 1,5-2миллиметра
По завершении работы важно промыть керосином головку и места притирки
Потеря компрессии может произойти из-за износа поршневых колец, гильз и поршней, (имеется в виду допустимый естественный износ в процессе работы) тогда на ваз 2109повысить компрессию двигателя возможно более легким способом:
Любой работающий мотор подвергается износу и старению
В среднем цилиндры стираются за 50-80тысяч километров пробега на 0,5миллиметра
Износ на следующие пол миллиметра происходит за меньший пробег, и так далее, так по нарастанию (износ повышается при одинаковом пробеге), как снежный ком
Таким же образом происходит износ вкладышей коленвала, распредвала, и стержней клапанов
Эти процессы неизбежны и вполне естественны
Однако на сегодняшний день существуют новейшие технологии, которые позволяют увеличить ресурс деталей двигателя, снизив эксплуатационные расходы. Лучшие результаты получаются при использовании комплексного подхода к проблеме износа деталей:
Чтобы повысить износостойкость деталей двигателя и восстановить рабочие параметры уже изношенных моторов, можно применять известные в мире препараты SLIDER (Англия) и АСТЕХ (Швейцария)
Они являются наиболее прогрессивными научно-технологическими разработками сегодня
Если заботиться о двигателе машины с первых дней эксплуатации, автомобиль будет служить долго и надежно
Много похвалы заслужила топливная присадка AVA-CAR:
Эта добавка улучшает свойства смазки и очищает верхнюю часть цилиндров, клапанов и седел, а так же поршневых колец
Препятствует образованию нагара на стенках камеры сгорания и клапанах
Ее компоненты удаляют даже воду из горючего, улучшают процесс сгорания смеси в цилиндрах, очищают топливную систему, повышают октановое число горючего и снижают точку его замерзания
С такой присадкой повышается мощность мотора, уменьшается его шум, автомобиль легче заводится
Когда пробег вашего автомобиля превысил 50тысяч километров, пришла пора приступать к восстановлению рабочих параметров двигателя:
Для этого цели можно применять присадку серии LUBRIFILM-META — это восстановитель металла, который, если его добавить в масло постепенно восстанавливает изношенные трением поверхности деталей
За короткий промежуток времени в моторе само восстанавливаются первоначальные размеры деталей, и нормализуются все параметры работы мотора, повышается компрессия, и снижается расход горючего
Это не сказки, все вполне реально
При своевременном применении присадки LUBRIFILM-META компрессия двигателя ваз 21093 повышается, пробег двигателя увеличивается в три раза (и даже больше)
А в 70% случаев — даже полностью реанимируются сильно изношенные двигатели, имеющие огромный пробег, которые после присадки служат еще 100-150тысяч километров без капремонта
Вы уже пользуетесь LUBRIFILM-META и AVA-CAR. Ваш автомобиль стал чувствовать себя хорошо. Теперь важно как можно дольше поддерживать такое состояние:
Эту задачу решит антифрикционная присадка SLIDER 2000 PTFE, добавление в масло которой, уменьшает трение и снижает износ всех трущихся поверхностей деталей
Эта современная методика позволит вам не только существенно продлить срок работы мотора, но и уменьшить неоправданные затраты на капремонт, ведь его можно и избежать
Значительный ресурс двигателей в странах Запада достигается применением выше перечисленных присадок в комплексе
Существует способ проверки причины отсутствия компрессии, это «масляная проверка». Для нее понадобятся те же инструменты, шприц и масло моторное:
Впрыскиваем в цилиндры с пониженной компрессией , 10-30милилитров масла
Закрываем свечное отверстие, и производим несколько оборотов вала коленчатого, чтобы масло разошлось по всему цилиндру, и снова измеряем компрессию
Сверяем значения компрессии до, и после введения смазки по компрессометру
Если компрессия возросла или приблизилась к норме, значит, нарушена герметичность поршневых колец вследствие износа, поршней и цилиндров
Если повышение незначительное – значит, плохо прилегают клапаны, либо повреждена (прогорела) прокладка головки блока
Когда значения совсем не изменились, тогда дело только в клапанах
Когда повреждена уплотнительная прокладка в районе рубашки охлаждения мотора, тогда дополнительные симптомы неисправности — проникание газов в систему охлаждения в процессе работы, а охлаждающая жидкость будет в картере двигателя (появляется «эмульсия» серая либо белесая пена на щупе — указателе уровня смазки)
Когда пробивает прокладку между цилиндрами, то компрессия понижается в соседних цилиндрах
Наоборот, нагар на днище поршня и на головке цилиндра дает повышение компрессии в сравнении с нормальной
Небольшое пригорание (залегание) поршневых колец устраняется без разборки мотора и применения дорогих зарубежных присадок (упомянутых ранее):
Воспользуемся рекомендацией: заливаем через отверстие свечи в каждую камеру сгорания по 100милилитров смеси, которая состоит наполовину из ацетона либо растворителя 647, четверти масла, марки типа АС-8 и четверти керосина
Через час добавляем еще по 50милилитров смеси в каждую камеру
А через 7-8 часов заливаем в камеры по 25-30милилитров смеси бензина и масла
Проезжаем на машине 20-25километров, сливаем масло из двигателя
Промываем систему смазки промывочным маслом
Наполняем систему новым маслом
Нагар внутри цилиндров удаляется двумя способами — механическая очистка, либо заливка очищающей смеси. Механическая очистка более трудоемкий способ, требующий:
Снятия головки
Затем размягчается нагар с помощью керосина
Потом идет чистка нагара деревянным скребком или металлической щеткой
Второй способ — применение смеси, смывающей нагар:
О таком способе с применение импортной смеси уже писалось выше, однако можно очистку можно изготовить из химии, что всегда под рукой
Цена такой очистки, состоящей на 80% из керосина и на 20% из машинного масла, будет гораздо ниже
Смесь нужно залить в цилиндры, затем провернуть коленвал 6-8 раз
После этого дайте двигателю сутки постоять
Когда смесь, за это время выполнит свою задачу, заводим машину и даем ей поработать пол часа
Нагар выгорит начисто, однако после этого обязательно смените смазку и фильтр, и промойте систему смазки
Вот мы и рассмотрели способы, как восстанавливается на ваз 21093 компрессия двигателя, когда они не помогают, значит, спасет только капитальный ремонт мотора. Хорошо еще в таких случаях проверить герметичность всех цилиндров, однако без специального оборудования этого сделать не получится, поэтому для проверки герметичности головки блока и цилиндров следует обращаться на СТО. Дополнительно по способом проверки и восстановления компрессии смотрите наше видео.
