Как известно, карданный вал автомобиля – это специальная деталь, без которой невозможно нормальное эксплуатирование важнейших агрегатов всей системы. Благодаря карданному валу происходит крутящий момент на агрегаты и узлы.
Демонтаж карданного вала
Карданный вал с автомобиля снимается в том случае, когда он повреждается или нарушена балансировка, которая может случиться в результате появления вибраций при движении. Нередко демонтаж связан с полной разборкой этой детали автомобиля и сменой эластичной муфты. Не стоит говорить, что прежде чем начать на ваз 2107 ремонт кардана, необходимо вооружиться нужными инструментами и обязательно поднять автомобиль на эстакаду или смотровую яму.
Начало работ
Итак:
поднимаем машину на яму;
рычаг переключения скоростей переводим на нейтральное положение;
демонтируем заднее колесо;
берем торцовый ключ на 13 и если двигатель инжекторный, то отворачиваем 4 гайки, фиксирующие крепежи теплозащитного экрана, который находится сверху каталитического нейтрализатора;
вынимаем теплозащитный экран.
Снятие теплозащитного экрана на инжекторной семерке
Внимание: На ваз 2107 ремонт карданного вала подразумевает полную и четкую последовательность действий. Поэтому нужно во всем действовать так, как написано в данной пошаговой инструкции.
берем краску или обычный кернер и отмечаем начальное положение вилки-фланца шарнира относительно составляющей ведущей шестерни;
ключом на 13 рожковым выворачиваем самоконтрящиеся четыре гайки (дабы все прошло просто, необходимо удерживать кардан от проворачиваний отверткой с широким лезвием или монтировкой).
Внимание: Стоит заметить, что если гайки слишком уж ржавые, то снимать их будет очень трудно. С этой целью рекомендуется бороться с коррозией следующим образом: соединение резьбовое желательно промочить. Другими словами, накапать туда немного тормозной жидкости или лучше уксуса, подождать немного – минут десять. Затем, воспользовавшись рожковым ключом и отверткой, которой удерживаем проворачивание болтов, начать выворачивать гайки.
после снятия болтов самоконтрящихся, разъединяем фланцы;
сдвигаем кардан вперед (и в этом случае может стать препятствием коррозия, образовавшаяся за длительное время – с этой целью молотком наносим несколько несильных ударов по вилке, дабы извлечение прошло успешно);
фиксируем кардан задний подручными средствами за шарнир и реактивные штанги заднего моста (делать это нужно так, чтобы сам кардан не касался приводных тросов тормоза);
находим крепящие усики обоймы сальника, находящиеся на переднем кардане;
разгибаем их отверткой шлицевого типа.
Разгибание фиксирующих усиков обоймы сальника
берем торцовый ключ на 13 и вдеваем на него удлинитель;
отворачиваем болты крепления опоры промежуточной к поперечине;
начинаем выводить кардан из шлицевого соединения (перед этим отвязываем кардан и снимаем его в направлении заднего моста).
Непосредственный ремонт
На этом демонтаж кардана закончен. Ремонт кардана ваз 2107 продолжаем. Прежде, чем начинать разборку кардана, с целью выявления неисправности, необходимо обстучать торцы стопорных колец и желательно нанести на них тормозную жидкость. Начинаем разбор:
берем щипцы для сжатия стопорных колец;
извлекаем стопорные кольца (их четыре).
Извлечение стопорных колец
Подшипники находятся в вилках шарниров и, если наблюдается большая коррозия деталей, натяг в соединении дополнительно увеличивается. Чтобы избежать повреждения вилок, которое может произойти при разборе кардана, нужно использовать не молоток, как делается на новом карданном вале, а специальный съемник. Кроме этого, необходимо заранее обработать тормозной жидкостью весь шарнир. Продолжаем разбор:
вооружаемся съемным устройством;
выпрессовываем подшипник, который попадает в специальную чашку съемника (следует знать, что подшипник выйдет не полностью, а на треть).
Выпрессовывание подшипника с помощью съемного устройства
кардан зажимаем в специальные тиски за шарнирную вилку (делается это очень аккуратно, дабы не повредить трубку);
молотком наносим несильные удары через выколотку по проушинам, с целью сместить крестовину до упора в вилку (подшипник при этом частично впрессовывается);
берем отрезок какой-нибудь трубы;
делаем из нее два полукольца.
Два полукольца
эти полукольца следует установить на шип крестовины, которую заранее надо переместить в противоположную сторону вместе с вилкой переднего кардана;
выпрессовываем подшипник из вилки кардана;
крестовину выводим из задней вилки кардана;
таким же образом, снимаем и другой подшипник.
Внимание: Как и говорилось выше, дабы не деформировалась труба во время выпрессовывания, рекомендуется зажимать кардан не сильно в тиски.
извлекаем крестовину;
подшипники снимаем путем нанесения ударов молотка через выколотку.
Сборка карданного шарнира
На данном этапе заканчивается разбор карданного вала. Теперь нужно перейти к следующему процессу – сборке карданного шарнира. Перед началом сборки рекомендуется тщательно очистить вилки шарнира от пыли и грязи. Кроме этого, в процессе необходимо суметь обеспечить необходимый осевой зазор крестовины, который по идее должен быть равным 0.01 или 0.004 мм. Не стоит говорить о том, что слишком большой зазор способен нарушить правильную балансировку передачи. Необходимый зазор в 0.01 мм обеспечит и соответствующую установку стопорных колец, которые не будут играть. Что касается запасных частей, то сюда монтируются стопорные кольца толщиной от 1.50 до 1.60 мм. На нашем видео четко показано, как проводят сборку, хотя и происходит все на модели. Важно помнить, что крестовина и подшипники, вернее их комплект меняться должны одновременно. Кроме этого, для смазки карданов нельзя применять жидкое масло или солидол. Существует специальное масло для шарниров, такое как показано на фото внизу:
Масло для смазки шарнира
Итак, начинаем:
берем новые подшипники и крестовины;
убеждаемся в их чистоте и обильно покрываем смазкой ШРУС-4 или Фиол-2У;
отверстия проушин покрываем тонким слоем смазки для шарниров, дабы защитить деталь от коррозии;
берем уплотнительные кольца и надеваем на шипы крестовины (только нужно следить за тем, чтобы они смотрели раздвоенной кромкой в сторону подшипника);
пластмассовые торцовые шайбы своими руками устанавливаем в отверстия шипов;
берем новую крестовину и размещаем ее между проушинами вилки.
Новая крестовина
Идем дальше, как описывает инструкция:
берем молоток и начинаем запрессовывать подшипник в вилку (делаем это немного глубже канавки, чтобы стопорное кольцо село правильно);
запрессовываем второй подшипник, перевернув вилку кардана;
не забываем устанавливать стопорные кольца;
то же самое проделываем со второй вилкой;
обстукиваем проушины обеих вилок, чтобы подшипники хорошо прижались к стопорным кольцам (во время проведения данной операции появляются зазоры, которые необходимы для нормальной работы соединений).
Внимание: После того, как шарнир собран, его нужно будет проверить на легкость качания. Кроме этого, не должен быть ощутим осевой люфт в обеих вилках, что говорит о неправильном размере стопорных колец.
Данная пошаговая инструкция поможет не только начинающим автомобилистам получить необходимые знания, но и станет неплохим помощником бывалых водителей и даже специалистов. Кроме того, она поможет неплохо сэкономить, ведь цена на новый карданный вал очень высока.
